Elektrobusse in Osnabrück, der Countdown läuft

Der Pantograph auf dem Dach der Fahrzeuge ist während der Ladung gewissermaßen die Nabelschnur zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur, über die der Stromfluss und der Datenaustausch stattfinden.

Neben der Ladung über den Pantograph ist auch eine Steckerladung möglich. Diese ist jedoch nur als Rückfallebene vorgesehen.

Klein aber oho – der rad-nahe Siemens-Motor hat eine Leistung von 210 kW.

Schon im Rohbau der Fahrzeuge werden wichtige Komponenten verbaut.

Jacob Vandermolen (links) von VDL bus&coach erläutert dem Projektleiter Joachim Kossow die Funktionen der elektrischen Einrichtungen im Heck des Fahrzeugs. Bei einem Dieselbus würde sich an dieser Stelle der vergleichsweise laute Motor befinden.

Während des Baus der Fahrzeuge sind im Innenraum noch zahlreiche Kabel zusehen, die im späteren Betrieb von Klappen und Blenden verdeckt werden. Wie moderne PKW auch stecken die E-Busse voller Technik

Die Experten von VDL bus&coach und der Stadtwerke Osnabrück AG besprechen die Positionierung der so genannten Prüfanschlüsse im Frontbereich der Fahrzeuge. Diese Anschlüsse sind bei der späteren Wartung der Fahrzeuge von großer Bedeutung.

Die einzelnen Batteriepakete liegen für Montage auf dem Dach des Busses bereit. Die Kombination mehrerer solcher Pakete sorgt für eine höhere Reichweite der Fahrzeuge. Sie machen die Busse aber auch schwerer und reduzieren so die Fahrgastkapazität. Hier muss eine ausgewogene Mischung gefunden werden.

Ralf Lüders arbeitet als Busfahrer und Gruppenkoordinator für die Stadtwerke Osnabrück AG. Er testet hier seinen zukünftigen Arbeitsplatz und bespricht die Anordnung der verschiedenen Schalter, Taster und Knöpfen.