{"id":1884,"date":"2016-11-28T15:28:24","date_gmt":"2016-11-28T14:28:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stadtwerke-osnabrueck.de\/blog\/?p=1884"},"modified":"2022-10-19T12:53:44","modified_gmt":"2022-10-19T10:53:44","slug":"der-gute-geist-von-der-haster-schleuse-in-osnabrueck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stadtwerke-osnabrueck.de\/blog\/2016\/11\/28\/der-gute-geist-von-der-haster-schleuse-in-osnabrueck\/","title":{"rendered":"Der gute Geist von der Haster Schleuse in Osnabr\u00fcck"},"content":{"rendered":"
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Werner \u00dcffing: Bei manchen Schiffen geht\u2019s um Zentimeter<\/h2>\n

Schleusenw\u00e4rter ist ein aussterbender Beruf. Noch ein paar Jahre, und die Schleusentore in Haste und Hollage<\/strong> werden von Minden aus ferngesteuert. Werner \u00dcffing kann sich freuen, dass er rechtzeitig von Bord gegangen ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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85 Meter lang und zehn Meter breit ist die Kammer der Haster Schleuse. Werner \u00dcffing war bis zu seiner Pensionierung Dienststellenleiter auf diesem Posten.<\/p><\/div>\n

\u201eZu tun haben wir eigentlich immer\u201c,<\/p><\/blockquote>\n

sagt Schleusenhauptwart Werner \u00dcffing<\/strong>, dabei ist er seit 2015 in Pension und malt in seiner freien Zeit Landschaften oder Portr\u00e4ts in \u00d6l. Aber als ehemaliger Dienststellenleiter f\u00fchlt er sich dem Schiffsbetrieb nach wie vor verbunden. Zusammen mit seiner Frau darf er sogar weiterhin in der Dienstwohnung bleiben, nur ein paar Schritte von der Haster Schleuse entfernt. Weil es keinen Nachfolger mit Beamtenstatus mehr geben wird. Das Wasser- und Schifffahrtsamt setzt auf Automation.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Nadel\u00f6hre des Stichkanals<\/h3>\n
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Die beiden Schleusen in Haste und Hollage sind mit 85 Meter L\u00e4nge noch genau so gro\u00df wie vor 100 Jahren<\/strong> \u2013 und gelten damit als die Nadel\u00f6hre des Stichkanals, denn dessen Bett ist inzwischen f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Schiffe\u00a0 ausgebaut. Eigentlich sind 82 Meter das Maximum, damit die Schleusentore noch geschlossen werden k\u00f6nnen, erz\u00e4hlt Werner \u00dcffing, aber mit Sondergenehmigung darf auch ein 85-Meter-Kahn in die Kammer fahren. Das gilt jedoch nur, wenn er einen spitzen Bug hat. Denn \u201esonst geht das Tor nicht zu\u201c. Eine Aufgabe f\u00fcr Spezialisten, die sich gut zu verst\u00e4ndigen wissen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Die Herausforderung<\/h3>\n
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Seine gr\u00f6\u00dfte technische Herausforderung erlebte der Schleusenbeamte, als 2004 ein Schwertransport \u00fcber die Wasserstra\u00dfe\u00a0 man\u00f6vriert werden musste. Es war ein Frachter mit Turbinenteilen aus Georgsmarienh\u00fctte. \u201eWir hatten h\u00f6chstens zehn Zentimeter Luft an jeder Seite\u201c, berichtet \u00dcffing, und auch in der H\u00f6he wurden alle Spielr\u00e4ume genutzt: Unterhalb der Schleuse wurde der Pegel etwas abgesenkt, weil die Ladung sonst nicht unter der Br\u00fccke\u00a0 hindurch gepasst h\u00e4tte. Ohne jede Schramme passierte der Schwertransport schlie\u00dflich die beiden Schleusen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Weil Zeit Geld ist<\/h3>\n
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Mit den Binnenschiffern sei er immer gut klargekommen, sagt der gute Geist von der Haster Schleuse, aber manchmal blieben Reibereien nicht aus. Zwei beladene Frachter d\u00fcrfen sich im Stichkanal nicht\u00a0 begegnen. Der Talfahrer muss den Bergfahrer vorlassen \u2013 und auch schon mal eine halbe Stunde in der Ausweichstelle warten. Manchen f\u00e4llt es schwer, so viel Geduld aufzubringen. \u201eWeil Zeit Geld ist\u201c, wie Werner \u00dcffing vermerkt. Dann ist es gut, wenn einer wie er die Wogen gl\u00e4ttet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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100 Jahre Hafen Osnabr\u00fcck: Portrait No. 10<\/div><\/div>
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