{"id":12100,"date":"2023-03-15T16:36:02","date_gmt":"2023-03-15T15:36:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stadtwerke-osnabrueck.de\/blog\/?p=12100"},"modified":"2023-03-20T17:28:25","modified_gmt":"2023-03-20T16:28:25","slug":"wie-repariert-man-einen-23-tonnen-motor-bei-einer-lok","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stadtwerke-osnabrueck.de\/blog\/2023\/03\/15\/wie-repariert-man-einen-23-tonnen-motor-bei-einer-lok\/","title":{"rendered":"Wie repariert man einen 23 Tonnen Motor bei einer Lok?"},"content":{"rendered":"
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Ein Motorschaden ist \u00e4rgerlich - egal um welches Fahrzeug es geht. Noch \u00e4rgerlicher ist es allerdings, wenn der zu reparierende Motor mal eben so rund 23 Tonnen inklusive Betriebsmittel wiegt. Da m\u00fcssen schwere Gesch\u00fctze ran. Genau damit haben unsere Kolleg:innen aktuell im Hafen zu tun, denn da gibt es aktuell ein Sorgenkind: Unsere Lok \"Maxima\" (eine Voith Maxima 40CC) muss in den OP.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Unsere Kolleg:innen im Hafen sind ja echte Allrounder: Sie fahren unsere Loks nicht nur, sondern k\u00f6nnen sie auch reparieren. Und so wurde \"Maxima\", als sie w\u00e4hrend einer Lastfahrt unterwartet ausfiel, von unseren Fachleuten nat\u00fcrlich zun\u00e4chst in unserer betriebseigenen Werkstatt auf das Genaueste untersucht. Gemeinsam mit der der Bentheimer Eisenbahn - unserem Kooperationspartner-Unternehmen - ging es auf Schadenssuche.<\/p>\n

Die Lok \"Maxima\" ist ansonsten eine treue Gef\u00e4hrtin. Bis zu 2.500 Tonnen Stahlschrott verteilt auf 32 Waggons kann die sechsachsige Lokomotive - die \u00fcbrigens zu den st\u00e4rksten Diesellokomotiven auf dem europ\u00e4ischen Markt geh\u00f6rt - pro Zugfahrt transportieren.<\/p>\n

Es l\u00e4sst sich erahnen, dass der Schaden der Lok mal nicht so nebenbei zu beheben ist. Und so ist der Schadensbefund auch etwas f\u00fcr echte Experten und Lokomotiv-Nerds, wozu ich definitiv nicht geh\u00f6re \ud83d\ude09 Deshalb werde ich die Schadensmeldung den Kolleg:innen \u00fcberlassen, die ich sich auskennen und hier mal aus ihrem Schadensbericht zitieren:<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Auszug aus der ersten Schadensmeldung:<\/h3>\n
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Zun\u00e4chst stand die Brandmeldeanlage der Lokomotive im Fokus - da der Motor aber zun\u00e4chst gestartet werden konnte, sich jedoch direkt im Anschluss daran wieder abstellte, fiel der Blick auf den Schmier\u00f6lkreislauf. Die Lokomotive verf\u00fcgt \u00fcber zwei Schmier\u00f6lpumpen, eine Vorschmierpumpe f\u00fcr den Startvorgang sowie eine Hauptschmier\u00f6lpumpe. So lag der Verdacht nahe, dass die Hauptschmier\u00f6lpumpe nicht gen\u00fcgend \u00d6ldruck aufbaute, so dass der \u00d6ldruckschalter der Motorsteuerung den Start des Motors abbricht.<\/em><\/p>\n

Daraufhin wurde entschieden die Schmier\u00f6lpumpe zu demontieren. Nach der Demontage der Pumpe stellten wir fest, dass das antriebsseitige Zahnrad der Schmier\u00f6lpumpe direkt am Wellenstumpf abgeschert war. Anschlie\u00dfend war dieses Zahnrad durch die Stirnradseite des Motors \u201egetanzt\u201c und lag anschlie\u00dfend unten in der \u00d6lwanne.\u00a0<\/em><\/p>\n

Bei genauerer Untersuchung zeigte das Zahnrad deutliche Sch\u00e4den (Fotos 1 und 2). Zudem war zu diesem Zeitpunkt noch nicht klar, warum das Zahnrad abgeschert war und ob die anderen Zahnr\u00e4der der Nebenantriebe ebenfalls besch\u00e4digt worden waren. Da dies in eingebautem Zustand nicht untersucht werden konnte wurde entschieden, den Motor zu l\u00f6sen, auszukranen und zur Befundung in ein Motoreninstandsetzungswerk im Emsland zu transportieren (Foto 3 und 4).<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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\"Reparatur<\/a>
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\"Reparatur<\/a>
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\"Reparatur<\/a>
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\"Reparatur<\/a><\/p>\n

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Und in dieser \"Spezialwerkstatt\" befindet sich Maxima derzeit auch noch. Denn dort erfolgt nun die weitere Schadensbeurteilung. Auch wenn das nat\u00fcrlich kein \"sch\u00f6nes\" Thema ist, da \"Maxima\" nun erst einmal ausf\u00e4llt, ist es doch auch f\u00fcr uns spannend. Denn eine Reparatur in diesen Gr\u00f6\u00dfendimensionen erleben wir auch nicht alle Tage. Wir halten euch deshalb auf dem Laufenden und w\u00fcnschen unserer Lok bis dahin: \"Gute Besserung, Maxima!\"<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein Motorschaden ist \u00e4rgerlich – egal um welches Fahrzeug es geht. Noch \u00e4rgerlicher ist es allerdings, wenn der zu reparierende Motor mal eben so rund 23 Tonnen inklusive Betriebsmittel wiegt. Da m\u00fcssen schwere Gesch\u00fctze ran. Genau damit haben unsere Kolleg:innen aktuell im Hafen zu tun, denn da gibt es aktuell ein Sorgenkind: Unsere Lok „Maxima“ (eine Voith Maxima 40CC) muss in den OP.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":12119,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[657,152,12,9],"class_list":["post-12100","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-eisenbahn","tag-hafen","tag-mitarbeiter","tag-osnabrueck"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t