{"id":1100,"date":"2016-05-01T10:00:04","date_gmt":"2016-05-01T08:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stadtwerke-osnabrueck.de\/blog\/?p=1100"},"modified":"2022-10-19T13:58:35","modified_gmt":"2022-10-19T11:58:35","slug":"tueftler-hafenbahn-osnabrueck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stadtwerke-osnabrueck.de\/blog\/2016\/05\/01\/tueftler-hafenbahn-osnabrueck\/","title":{"rendered":"Der T\u00fcftler von der Hafenbahn"},"content":{"rendered":"
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Peter D\u00fcvelmeyer ist zust\u00e4ndig f\u00fcr Loks, Prellb\u00f6cke und Unfallverh\u00fctung - Portrait No.1 zum Hafengeburtstag<\/h2>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
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\u201eAls ich hier anfing, hatten wir noch genagelte Gleise\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n

erz\u00e4hlt Peter D\u00fcvelmeyer von den Stadtwerken Osnabr\u00fcck, heute hat die Hafenbahn \u00fcberall Betonschwellen. Der 55-j\u00e4hrige Teamkoordinator ist stolz darauf, dass der Betrieb in seiner Zeit ein paar entscheidende Schritte nach vorn gemacht hat. Dazu geh\u00f6rt auch, dass eine V 100 im Lokschuppen steht. Eine Diesellok, die nicht nur zum Rangieren gut ist, sondern stark genug, 700 Meter lange G\u00fcterz\u00fcge mit 80 Sachen \u00fcber DB-Gleise zu scheuchen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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\"Hafenbahn

Eisenbahner durch und durch: Peter D\u00fcvelmeyer hat die V 100 f\u00fcr die Hafenbahn nach Osnabr\u00fcck geholt.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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\u201eIch bin Eisenbahner durch und durch\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n

bekennt D\u00fcvelmeyer, der in die Fu\u00dfstapfen seines Vaters und Gro\u00dfvaters getreten ist. Wenn es um Betriebstechnik geht, um Lokomotiven, Gleisbau oder Bahn\u00fcberg\u00e4nge, um Prellb\u00f6cke oder Unfallverh\u00fctung, dann ist er der richtige Mann. Es war seine Idee, die Weichenheizungen der Hafenbahn mit einem F\u00fchler auszustatten, der sich bei zwei Grad plus abschaltet. Inzwischen ist das System noch weiter verbessert worden. \u201eDa sparen die Stadtwerke jedes Jahr ein paar Tausend Euro\u201c, freut sich der T\u00fcftler, der in seiner Freizeit am liebsten an einem Motorrad schraubt, das zehn Jahre \u00e4lter ist als er selber.<\/p>\n

Auch mit Lokomotivtechnik kennt Peter D\u00fcvelmeyer sich aus. Sechs dieselbetriebene Zugmaschinen stehen der Eisenbahn- und Hafenbetriebsgesellschaft (EHB)<\/a> zur Verf\u00fcgung. Vier sind st\u00e4ndig im Einsatz, vor allem, um die wachsende Zahl der Containerz\u00fcge f\u00fcr den Bahnumschlag des Hafen zusammenzustellen, die jede Woche Osnabr\u00fcck verlassen.<\/p>\n

Als vor einigen Jahren leistungsf\u00e4hige Rangierloks angeschafft werden mussten, bot es sich an, Exemplare mit DB-Zulassung zu nehmen, denn gelegentlich fragen Kunden an, ob ihnen die EHB die Z\u00fcge auch zustellen kann. Die Wahl fiel auf eine V 100, ein general\u00fcberholtes, mit moderner Rangierfernsteuerung und Sicherheitstechnik ausger\u00fcstetes DDR-Arbeitspferd. Vier Maschinen kamen infrage, Peter D\u00fcvelmeyer inspizierte sie alle. Er zw\u00e4ngte sich durch s\u00e4mtliche begehbaren Zwischenr\u00e4ume und gab am Ende seine Kaufempfehlung f\u00fcr eine Lok bei Alstom in Stendal ab. Sie ist jetzt das Flaggschiff der Hafenbahnflotte. 1100 PS bringt der wuchtige Achtzylindermotor auf die Schiene. Das reicht locker, um 1500 Tonnen von A nach B zu ziehen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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100 Jahre Hafen Osnabr\u00fcck: Portrait No. 1<\/div><\/div>
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