{"id":1032,"date":"2016-04-03T11:50:24","date_gmt":"2016-04-03T09:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stadtwerke-osnabrueck.de\/blog\/?p=1032"},"modified":"2025-05-15T09:08:44","modified_gmt":"2025-05-15T07:08:44","slug":"osnabruecker-hafen-100-jahre-jubilaeum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stadtwerke-osnabrueck.de\/blog\/2016\/04\/03\/osnabruecker-hafen-100-jahre-jubilaeum\/","title":{"rendered":"Unser Osnabr\u00fccker Hafen wird 100 Jahre"},"content":{"rendered":"
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Die Geschichte des Hafenbaus<\/h2>\n

G\u00e4nzlich unspektakul\u00e4r ging es zu, als am 3. April 1916, mittags um 12 Uhr, der Schleppkahn \u201eMinden 52\u201c in den Osnabr\u00fccker Hafen<\/a> einlief und sich einige M\u00e4nner wenig sp\u00e4ter daran machten die Ladung zu l\u00f6schen. Das Binnenschiff war mit 475 Tonnen Hafer von Bremen \u00fcber Minden gekommen und sein Eintreffen gilt bis heute als offizielle Er\u00f6ffnung des Jahrhundertbauwerks. Angesichts des qu\u00e4lend langwierigen Verfahrens, schwer zu ertragender Kompromisse und eines erheblichen finanziellen Aufwands, darf man wohl annehmen, dass die Osnabr\u00fccker sich die Inbetriebnahme \u201eihres\u201c Hafens anders vorgestellt hatten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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\"Der<\/a>

Der Schleppkahn \u201eMinden 52\u201c am 3. April 1916 im Osnabr\u00fccker Hafen. (Bild Medienzentrum Osnabr\u00fcck)<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

\u00bbEinfallstor f\u00fcr billige Getreideimporte\u00ab<\/h3>\n
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Bereits der Entscheidung zum Bau des Mittellandkanals waren erbitterte politische Auseinandersetzungen vorausgegangen. Der Kanal, dessen Realisierung sich Wilhelm II auf die Fahnen geschrieben hatte, sollte das rheinisch-westf\u00e4lische Industrierevier mit dem Osten Deutschlands und der Hauptstadt Berlin verbinden. Doch was f\u00fcr den deutschen Kaiser ein modernes Infrastrukturprojekt von nationaler Bedeutung war, sahen adelige ostelbische Agrarproduzenten als Einfalltor f\u00fcr billige Getreideimporte nach Mittel- und Ostdeutschland. Unterst\u00fctzt vom einflussreichen \u201eBund der Landwirte\u201c gelang es den Gro\u00dfgrundbesitzern zahlreiche Politiker auf ihre Seite zu ziehen. Die Folge war, dass Abgeordnete der Konservativen und des Zentrums am 16. August 1899 im preu\u00dfischen Abgeordnetenhaus mehrheitlich gegen das Kanalbauprojekt stimmten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Kanalgegner unter den Abgeordneten<\/h3>\n
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\"Wachsbleiche<\/a>

Die alte Wachsbleiche an der Hase mit dem Zugang von der Bramscher Stra\u00dfe; infolge der Flussbegradigung verschwand dieser idyllische Ort.
(Fotograf: Rudolf Lichtenberg, 1911, Museum Industriekultur Osnabr\u00fcck)<\/p><\/div>\n

In Osnabr\u00fcck l\u00f6ste die Nachricht Best\u00fcrzung aus und der Jahresbericht der hiesigen Handelskammer vermerkte: \u201eWir k\u00f6nnten es daher nur als Ungl\u00fcck bezeichnen, wenn die bei der bisherigen Beratung der Mittellandkanal-Vorlage seitens der Widersacher derselben betriebene Verhetzung weitere Kreise z\u00f6ge.\u201c Wilhelm II, der die Zustimmung zum Kanalprojekt zu einer Frage der Loyalit\u00e4t gemacht hatte, trug sich mit dem Gedanken, das Parlament aufzul\u00f6sen. Schlie\u00dflich wurden 18 Landr\u00e4te und zwei Regierungspr\u00e4sidenten in den einstweiligen Ruhestand versetzt, die als Abgeordnete gegen das Kanalbauprojekt gestimmt hatten. Die Gegner des Kanalprojektes, von derartigen Ma\u00dfnahmen wenig beeindruckt, lehnten 1901 auch die zweite Kanalvorlage ab, obwohl diese weitgehende Zugest\u00e4ndnisse enthielt. Nach diesem neuerlichen Scheitern und aufgrund von Differenzen mit Wilhelm II in Fragen des Kanalbaus, musste Johannes Miquel, Oberb\u00fcrgermeister von Osnabr\u00fcck in den Jahren 1865-1870 und 1876-1880, und seit 1890 preu\u00dfischer Finanzminister, im Mai 1901 den Hut nehmen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Zwei Schleusen und 14,5 Kilometer Stichkanal<\/h3>\n
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Erst mit der Verabschiedung des preu\u00dfischen Wasserstra\u00dfengesetzes am 1. April 1905 konnte unter der Bezeichnung \u201eEms-Weser-Kanal\u201c das Projekt in Angriff genommen werden. Allerdings wurde \u2013 entgegen der eigentlichen Zweckbestimmung \u2013 der Kanal nur bis zum Misburger Hafen bei Hannover gebaut, die Kanalgegner hatten sich durchgesetzt.
\nDer erste Abschnitt des Mittellandkanals, der Abzweig vom Dortmund-Ems-Kanal bei Bergesh\u00f6vede bis Minden, wurde 1915 fertiggestellt. Jahre zuvor hatten die Arbeiten am 14,5 Kilometer langen Stichkanal begonnen, der den Osnabr\u00fccker Hafen mit dem Mittellandkanal bei Bramsche verbinden sollte. Da der Wasserspiegel des Mittellandkanals bei + 50,30 m NN lag, dessen H\u00f6he im Stadthafen aber + 59,80 m betrug, war der H\u00f6henunterschied mithilfe zweier Schleusen zu \u00fcberwinden. Zw\u00f6lf der insgesamt 14,5 Kilometer des Stichkanals erstellte das Osnabr\u00fccker Unternehmen Gebr\u00fcder Echterhoff mithilfe von hunderten Arbeitern, Dampflokomobilen, Feldbahnen und Eimerkettenbaggern. <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Die Bauarbeiten beginnen <\/h3>\n
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Mit der Verlegung der Flussl\u00e4ufe von Hase und Nette begannen 1912 die Arbeiten am Osnabr\u00fccker Hafen. Es folgten das Ausheben des Hafenbeckens und die \u201eAufh\u00f6hung\u201c des in der Haseniederung gelegenen Hafengel\u00e4ndes, Arbeiten, bei denen die Firma Echterhoff rund zwei Millionen Kubikmeter Erde zu bewegen hatte. Obwohl zun\u00e4chst gr\u00f6\u00dfer geplant, entstand nur ein Hafenbecken von 880 Meter L\u00e4nge, das f\u00fcr den Umschlag auf beiden Seiten Gleisanschl\u00fcsse erhielt. Am 1. November 1915 konnte die Hafenbahn offiziell in Betrieb genommen werden. <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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\"Bau<\/a>

Bau des Hafenbeckens. Links ist die Ausbuchtung f\u00fcr das Wendebecken zu sehen.
(Fotograf: Rudolf Lichtenberg, 1912\/13, Museum Industriekultur Osnabr\u00fcck)<\/p><\/div>\n

Mit diesen Arbeiten ging ein ausgedehnter Stra\u00dfenbau einher, der sich nicht auf die unmittelbar f\u00fcr den Hafen neu anzulegenden Stra\u00dfen beschr\u00e4nkte, er umfasste auch die Anbindung des neuen Gewerbegebietes an das vorhandene Stra\u00dfensystem. Bis 1915 waren an Baukosten rund 2,7 Millionen Reichsmark aufgewendet worden, die Gesamtausgaben beliefen sich 1922 auf 6 Millionen. Die Summe von 2 Millionen, die f\u00fcr das Anlegen des Hafens urspr\u00fcnglich veranschlagt worden war, hatte sich demnach enorm erh\u00f6ht, wobei der im August 1914 ausgebrochene Erste Weltkrieg zur Kostensteigerung nicht unerheblich beitrug.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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Als der von einem Dampfschlepper gezogene Lastkahn \u201eMinden 52\u201c in den Hafen einlief, war der gr\u00f6\u00dfte Teil der Anlage fertiggestellt, darunter eine lange Reihe von Holzschuppen und ein massives Speichergeb\u00e4ude am n\u00f6rdlichen Ladeufer. F\u00fcr den Umschlag standen zwei Gleise der Hafenbahn und ein elektrischer Portal-Drehkran zur Verf\u00fcgung, der am 3. April 1916 die erste Ladung in S\u00e4cken und mittels einer Palette aus dem Schiff hob. Am n\u00e4chsten Tag schrieb dar\u00fcber das Osnabr\u00fccker Tageblatt: \u201eEin wichtiger Tag ist mit R\u00fccksicht auf die Zeitlage in aller Stille vergangen, der es wert ist, in die Annalen der Stadt Osnabr\u00fcck vermerkt zu werden.\u201c Zumindest ein Fotograf hatte die Bedeutung dieses Moments erkannt und ihn auf die Platte gebannt, die es heute noch gibt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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